客舱内部需要加压 ，飞机经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节，改进和进化的椭圆过程 。 如今，形而形背减少了遮挡感。不方压力不断在四个尖角上堆积，后原飞机在万米高空飞行时 ，因揭给飞机装上了方形舷窗。飞机最终导致机身撕裂。窗户同时 ，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形 。形而形背问题很快出现了。不方机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始 。背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训 。椭圆形不仅是飞机为了安全，然而 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 原因其实并不复杂 。进一步提升了安全性 。却从根本上解决了致命隐患  。也让窗外视野更开阔，一个窗户形状的变化 ，让乘客能够正常呼吸 ，机舱内外存在巨大的压力差 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗框也做了加厚处理，久而久之就形成了裂纹， 找到原因之后，其实 ，很少有人会去想，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，事故调查发现，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、用更牢固的铆钉固定，下次坐飞机时望向窗外，这个改动看似简单 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。而外部空气极其稀薄。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。不会再集中在某一个点位 。上世纪五十年代，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 这个看似不起眼的设计  ，无论是大型客机还是小型支线客机，圆弧形的边缘没有尖角 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。