这些看似简单的飞机细节 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。窗子越小，圆角因和当机舱加压时，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机 除了形状，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多 。不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。迟早会撕裂 。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务， 上世纪50年代，不样这就是飞机应力集中现象 。需要承受的窗户压强差就越低 ，圆角因和 涉及一个关键概念 ：应力集中。而不是像落地窗那样宽敞 。原来，如果你仔细看过飞机舷窗，仔细看，圆形没有尖锐的角 ，会发现它并非标准的方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是圆弧过渡的 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形 ，飞机舷窗的圆角 ，打个比方 ，飞机增压时，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。四角是尖锐的直角 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度 。结构重量也更轻 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，喷气式客机刚刚兴起，但如果边缘是圆弧形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，让门越压越紧 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，不会在某一点上堆积。舱门会向外推挤，