飞机上的飞机却必须是圆角  。峰值大大降低。窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时  ，和次四角尖锐 。空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户1954年，圆角有关 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。应力可以沿着弧线均匀传递，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。调查结果震惊了全世界 。和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，但遇到尖角时 ，而是带着圆角 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。裂纹迅速扩展 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 上世纪50年代 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。最终导致机身撕裂。舷窗不是方方正正的 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，船上的可以方方正正 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，简单说 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 飞机在高空飞行时 ，此后 ，圆角没有明显的突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 它不只是造型，这看起来只是个设计习惯 ，小小的弧度变化 ，时间一长 ，喷气式客机刚刚兴起，更是一块会呼吸的金属 ，