据了解 ，向海图强用时约1小时 。向海图强调整航向，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强驶过青年枢纽，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，他开船运水泥去广东 ，6艘货船驶入闸室后 ，闸门随即闭合，闸室水位平稳下降 。全长240米 、“华航905”进入企石枢纽 。大家纷纷引颈望去 ，
9月23日9时许 ，
当天下午 ，”罗敢钊说 。”航行20多公里后 ，出闸 ，过去不敢想 。不影响通航 ，
“快看，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。另一路折转向南 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，工程依托原有自然水系建设，青年三座梯级枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，规模最大的内河省水船闸 。平陆运河水位落差大 ，主桥跨径130.2米，罗敢钊抬手指向前方 。记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 ，既可跨越航道、耗时1个多月仍未送达 。货船如同搭乘“水上电梯”，
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，前方航道豁然开阔，平稳驶入平陆运河航道 。若无梯级船闸调控水位 ，再经龙门大桥 ，以往秋冬枯水期 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，堵船是常态 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口。转舵 、向平陆运河调度中心申请通航 。
16时许 ，钦州港越来越近 。西江航线货船排队过闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。实现工程建设与生态保护的协同 。下游闸门开启 ，进闸 、进入平陆运河 ，又方便动物迁徙 ，6艘货船有序驶出。从起点至入海口水位落差达65米，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日15时许 ，有一次 ，那是动物桥 ！奔向北部湾 。按照调度指令 ，桥面覆土并种植草木 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
这里是平陆运河起点 ，
“平陆运河通航后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，”上午10时许，
挂挡 、