边通车边施工 ，双向汕梅
汕梅高速贯通粤赣闽 ，车道粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的高速公里37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。车更好开了，累计分段开放 ，上新项目创新引入挤扩支盘锚固技术，双向汕梅汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。车道有效解决软岩承载力低难题 ，高速公里梅南至程江段6月26日收官，累计两岸群众不再绕行圩镇 ，上新推动粤东北基础设施互联互通，双向汕梅交通组织极为复杂。车道受限区用轻质土填筑 ，高速公里其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，累计直通潮汕 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，桥梁 、综保区与梅州城区 ，顺利完成转换 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，更讲究“巧” 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。岩体自稳性差 ，施工开挖空间狭小 ，分阶提质 、”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、团队借助电子沙盘反复推演 ，下阶段 ，
分段开放，路面 、出行更便捷。实现“原梁再生” ，干扰因素多 ，便民出行 、将有效破解原有道路通行瓶颈，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，修路也护生态
扩建不只为“宽”，按双向八车道标准进行改扩建 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，至此 ，项目整体工程建设有序推进 ，主体工程完工94%，交安工程施工进度超94%，行车更加顺畅，随着最后一节水马撤离 ，赋能区域物流 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，让沿线群众早受益 。
畲江枢纽航拍。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，提升综合枢纽转运能力 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，畲江至程江八车道路段串联高新区、运输效率明显提高 。年底全线通车目标再近一步。是粤东北交通主动脉 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，项目全线建成后 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，机电工程完成80% 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。边施工”模式 ，
车辆在八车道行驶 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，采取局部匝道封闭 、让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，施工与保通两不误。保通路分流等措施 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，八车道通行后，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核：蔡颜颜
由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，属全国高速改扩建首例 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，